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十五年沧桑
鸬鹚湾大桥于1994年建成通车,全长382.8米,桥面总宽21米,位于我市城东澧水干流之上,东接永定大道,西接崇文路,市区过境车辆及澧水以东新区前往机场和火车站的车辆均由此经过,交通流量大。常张高速公路通车后,车辆剧增,每天仅过境重车就达3000多台。从去年下半年开始,鸬鹚湾大桥桥面大面积破损,严重影响车辆通行,桥梁承载力已不能满足交通安全需要。随着城市建设力度进一步加大,鸬鹚湾大桥东西两头道路均已得到改造,东头永定大道宽60米为双向8车道,西头崇文路宽50米为双向6车道,鸬鹚湾桥宽仅21米双向4车道,新道路与老桥不相匹配,通行能力受限,已成为制约和影响城区交通的“瓶颈”。特别是该桥设计防洪能力为不能满足100年一遇的标准,存在重大的防洪安全隐患。
2009年2月10日,市委市政府正式决定对鸬鹚湾大桥进行拆除重建。
为爆破安全保驾护航
为确保桥梁爆破安全警戒工作万无一失,我市成立了鸬鹚湾大桥爆破拆除工程协调指挥部,由副市长李常光任指挥长,下设办公室、警戒、交通、协调、工程、宣传报道、 应急七个小组,各小组明确任务,分头落实。由办公室负责在电视、报纸、网络上发布公告,并张贴通知向周围有关单位及住户广泛告知爆破时间、警戒范围及有关事项。工程组从打眼开始,对鸬鹚湾大桥进行三层警示及围挡,安排24小时值班,禁止车辆船舶和行人通行。
由于在大桥东头南侧约60米处有一家混凝土预制管厂及居民住宅,大桥西头南侧约50米处为通达花园住宅小区,北侧100米处为检测中心和居民小区,施工人员除了要控制好爆破后产生的飞石,还要精确控制桥体炸毁坠落产生的震动以及爆破冲击波。为了把爆破所带来的影响降到最低限度,减少冲击力和控制飞石远程,工程部在用药量严格控制的基础上,另外采取草袋、钢丝网进行加强防护,将飞石、震动冲击波对周边建筑物的影响控制在许可范围内。
大桥最后的时光
10月27日上午9时许,越来越多的群众聚集在河道两岸,他们纷纷拿出手机、相机,记录大桥完成使命后消失的一瞬间。
10时20分,施工方和民警在爆破现场拉起警戒线,将群众疏散到爆破安全距离以外。交警实施临时交通管制,以鸬鹚湾大桥为中心,东至永定大道与鸬鹚湾路交汇处,西至蓝天大酒店,南至鸬鹚湾路高架桥,北至原氮肥厂的区域禁止人员车辆通行。公安、交警、建设、水利、海事、医护、消防、红壁岩电站、木龙滩电站等相关单位按照分工各就各位,各项准备工作全部就绪。
11时18分,市政府副市长李常光发出了“5、4、3、2、1!”倒计时指令,市建设局局长付少云准时按下起爆按钮,随着“轰——”如炸雷般的闷声,大桥桥墩和整个桥体自东向西依次迅速塌落,河面腾起一道白色水雾,爆破的冲击波和塌落下来的桥体将河水溅起数米高的浪花,整座大桥在短短的6秒内荡然无存。到了近处,才能看到零星几块断石露出水面。紧接着,震动的河水裹挟着水汽溯河岸滚滚而上,击打着河堤,溅起三四米高的水墙。至此,这座已负重运行15年的大桥,带着张家界15年的城市记忆悄然谢幕。
“一眨眼大桥就不见了,太震惊了,我甚至没想到按快门!”一位摄影爱好者说:“大桥爆破得非常干净利落!”
在众人还在为大桥爆破时的壮观场面惊叹时,一位老大娘却润红了双眼:“这桥建了这么多年,平常来来往往都从它上面经过,一眨眼的功夫就不见了,有点舍不得啊。”
1.8吨炸药精确爆破
据了解,鸬鹚湾大桥为板肋石拱桥,主桥为6垮,两个桥台,5个桥墩,均为双桩柱式钢筋混凝土桥墩。通过周密的检测和论证,此次大桥爆破采用控制爆破法拆除整座桥梁。拆除人员在大桥的钢筋混凝土墩柱,大桥主拱、拱上立墙及桥台等主要部位钻孔并安装炸药,敷设起火网络点火起爆,拆除爆破采用微差起爆技术,在大桥快速塌落时,各主要结构部件相互作用,在运动中进一步破碎。全桥共钻孔3800个,使用炸药1.8吨,雷管4800余发。
爆破时,记者站在距桥头北端400米左右的河堤上,没有感觉到震动,紧挨桥头的居民区和酒店都安然无恙。而爆破后旧桥的“残骸”散落在澧水河中,拆除单位表示已在市郊的荒废地段选择了几处桥梁渣土弃置处,并将对石料进行清理回收,杜绝环保问题。清渣运输工作将在11月13日以前完成,尽量减轻对库区的影响。
描绘蓝图,新桥展“新颜”
记者在指挥部了解到,鸬鹚湾大桥拆除重建工程将仍采用原桥位。新桥桥梁全长426. 2米,宽33米,桥两端道路改造长513.8米,双向6车道,道路等级采用城市I级主干道标准,设计车速每小时50公里。桥型为预应力混凝土Y型钢构-连续组合箱梁桥,设计基准期100年,防洪能力采用100年一遇的标准。新桥将于近期开工建设,至2011年5月1日前可建成通车,总工期15个月。新大桥将更加美观牢固,为美丽的张家界再添一道亮丽的风景。
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