张家界建市20周年系列报道之八

作者：王芳 魏浓 唐雄 谢平定 来源：张家界新闻网

    张家界乃山水经典，诗画之源，吸引着八方游客前来观光。然而建市初期，我市交通状况却十分落后， “景好看，路难行”，交通成为旅客抱怨的焦点。

    建市以来，我市坚持实施“旅游带动”战略，明确了“发展经济，交通先行”的工作思路，始终把交通建设摆在重要位置。20年过去了，我市交通发展突飞猛进，现已初步形成了铁路、公路、航空纵横交错、四通八达的立体交通网络，成为助推我市经济社会发展的强力引擎。
    迅猛发展的公路交通事业

    建市之初，全市公路总里程1300公里，除了通往省会长沙的省道1801线属于低等级公路以外，通往各区县及周边地区的公路都是等外公路及等外砂石路，有些地方甚至没有直达公路，需绕行直线距离6倍以上的路程，花上将近一天的时间。通往石门、桃源、沅陵、永顺、鹤峰等地的公路状况均是如此。各区县县城通往各乡镇的公路普遍属等外公路，绝大部分晴通雨不通，极少数乡镇甚至还不通公路。50%以上的行政村不通公路，近80万农民出行难，经济十分贫困。景区交通也极其落后，通行能力极差。索溪峪、张家界、天子山三个景区虽然各有一条公路通往外界，但都属等外公路，景区内张家界经梓木岗、水绕四门至索溪峪，仅有一条非常简陋的简易公路，在当时竟是核心景区的交通干道。

    建市以来，在公路交通发展中，重点突出基础设施建设。1989年，全市完成交通投资仅576万元，此后逐年攀升，2007年完成10.5亿元，建市以来累计完成交通投资102.47亿元。特别是“十五”期间是投资增长高峰期，五年总计63.5亿元，超过建国之初至九五期末交通投资的总和。投资增长推动了张家界交通基础设施面貌日新月异：

   ——高速公路从无到有。2005年，建成常张高速公路，实现我市高速公路零的突破，实现与省会长沙全程高速连接，也使张家界公路交通从量的积累实现了质的飞跃。

   ——等级公路由少到多。先后建成了张家界到清水洞二级公路、张家界至罗依溪二级公路、峪园二级公路、桑植至龙山三级公路等；开工建设了张家界至桑植二级公路、黄龙洞至阳和二级公路、张联二级公路，今年可建成通车；即将开工建设张家界至沅陵三级公路、S305朱家台至贺龙电站三级公路、张花高速、环武陵源景区公路、慈石二级公路等一批等级公路项目。建市以来改建公路2423公里 ，公路通车总里程达到6429.49公里，其中等级公路2032公里，较建市初期增加近2000公里。迅速增长的等级公路使我市的公路通行能力大为改善，促进了旅游经济的迅猛发展。

    ——农村公路大规模改造，城乡通达程度全面改善。建市以来，我市在着重抓好旅游干线公路建设的同时，积极建设了大量农村公路，特别是2004年以来，全面实施农村公路改造工程，现已建成通乡油路868公里，通村水泥路2232公里。全市100%的乡镇通了公路，86%的乡镇通了油路或水泥路，公路通村率由建市之初的的50%上升为2007年底的94%，927个村（居委会）通了水泥路，水泥公路通村率由0上升为58%，广大农民群众走上了舒适的沥青路水泥路，加快了脱贫致富的步伐。

    截至2007年底，全市共完成交通建设投资102.47亿元，建成高速公路87.165公里、等级公路2032公里，公路总里程由1300公里增加到6429.49公里，有路面里程3052.64公里，公路密度达到67.36公里/百平方公里。一方面重点提高了市区至省会长沙、各区县、各主要景区的干线公路的技术等级和通行能力，另一方面加快了农村公路建设步伐，重点解决了农民出行难的问题。公路交通从网络不全，等级差，不适应经济发展，实现大步跨越式发展，形成以省道、旅游经济专线为主干，广大农村公路为支线，结构逐步合理，网络基本健全，等级不断提高，通达程度和通行能力迅速提升的新格局，有力地推动了全市经济结构的调整，推动了整个社会经济的迅速发展。

    二十年风雨，火车站更新面貌

　　武陵山脉绵延美丽，郁郁葱葱；焦柳铁路纵贯其境，来来往往。位于焦柳铁路上的张家界火车站从1988年张家界建市初期的四等县级火车站上升为2008年省辖市一等火车站，旅游服务使其充满传奇色彩。

    1988年大庸县撤县建市时，张家界火车站（原称大庸火车北站）刚好开通运营5周年。当时，大庸火车北站客货运业务极少，只有11条客货混合股道。1992年7月1日，大庸火车北站新站房奠基开工；1993年12月26日，大庸火车北站新站房启用，大庸火车北站更名为张家界火车站。 2004年12月28日，张家界火车站新站房工程动工。新张家界火车站按照国家一级站的标准设计、施工，共投资3.8亿元, 2007年3月主体工程完工,2008年1月18日正式运营。新张家界火车站采用人性化无障碍设计理念，站房采用大跨度流线型双层球面钢网架结构，斜曲面屋盖，造型新颖，现代气息浓郁。站房设计有４个主候车厅，候车面积18783平方米，最高聚集人数可达3000人，候车能力比原站房提高1.5倍，无柱雨棚建筑面积3.38万平方米。站房建有3个站台、长度550米，宽12米；5条旅客列车到发线，站台雨棚采用大跨度钢桁架轻钢屋面，48根支撑雨棚的钢柱位于股道间，站台上没有任何妨碍视线的建筑物存在，视野开阔。售票厅有14个售票窗口，2个咨询窗口，售票能力增大一倍。新站房同步建成电视监控、电子引导、列车到发预告、旅客查询等客运自动化管理信息集成系统，大量先进技术的采用，使站房整体功能建设达到全国铁路一流水平。
    二 十年来，张家界火车站紧密配合张家界市经济发展不断提升运能档次。张家界火车站接发旅客列车从1988年3对增加到2008年12.5对（其中直达车6对）；列车直达大中城市从1988年不足10个发展到2008年100余个，旅客吸引区域遍及长江南北；年发送旅客人次从1988年10万人次达到2007年140多万人次，在张家界市建市二十周年经济发展中起到了不可替代的重要作用。

    荷花机场，成为通往世界的窗口

    巍巍天门山下，不时有银鹰起降，成为旅游胜地张家界又一赏心悦目的风景。1994年8月18日，张家界荷花机场正式通航，为世界各地的人们来张家界开辟了更为方便快捷的交通通道，从此张家界打开了通往世界的窗口，也迎来了前所未有的发展机遇。
    张家界荷花机场是国内旅游支线机场，拥有占地面积154公顷，现为4D级机场，跑道长2600米，宽45米，停机坪面积59800平方米，共有10个停机位，可供250座及以下机型起降。其容纳量能满足高峰每小时600人次，年旅客吞吐量180万人次，货邮吞吐量8000吨的需要。自通航至2008年6月共保障飞机起降113193架次，完成吞吐量10282826人次。

    荷花机场自1994年8月通航以来，运输飞行起降年平均增长26.25％；货运吞吐量年平均增长28.29％，旅客吞吐量更是以年均29％的速度快速增长。2004至2006的三年时间里，荷花机场凭借雄厚的运输生产综合指标超越部分省会机场，在全国148个民用机场排名中雄踞34位左右，2006年共保障飞机起降14368架次，完成旅客吞吐量达153.74万人次，未发生安全事故，成为中小旅游机场发展的排头兵。

    自开航以来, 荷花机场先后保障了江泽民、李鹏、朱 RONG  基、李瑞环等党和国家领导人以及坦桑尼亚、赞比亚等外国元首的专机30余架次,并成功举办了世界特技飞行大赛以及飞机“穿越天门”活动等多种国内外交流活动。

    为全面提高张家界机场的上座率，提高张家界旅游产品的市场占有率，当地政府与机场加强交流与合作，积极进行相关的旅游营销活动，深入了解张家界旅游市场分布和需求情况，走访各大旅行社和包机公司，征求各大航空公司意见，利用便捷的航空交通条件，推动旅游业发展。目前机场累计开通国内航线53条，国际2条，地区2条。国内直航城市达到49个，并分别于1999年5月和7月实现澳门和香港直航，于2005年2月和8月开通汉城、釜山国际航班。

    为满足经济社会发展需要，促进旅游资源开发，提高机场综合保障能力，总投资17.57亿元的荷花机场扩建工程正在如火如荼进行中。扩建后的荷花机场可完成年旅客吞吐量500万人次的需求，新增站坪15.2万平方米，停机位从原来的10个增加到19个，再加上相关配套设施的建设和完善，整个机场在规模和档次上将上一个新的台阶。

回眸建市以来二十年，张家界交通事业发生了日新月异的变化，从最初的“路难行”到如今名副其实的“四通八达”，如今的张家界市不仅是一个交通方便快捷的城市，更是一个走向世界、拥抱世界的国际旅游胜地！

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